钉科技：一线城市暂停投放，共享单车踩刹车后有三大挑战

钉科技：一线城市暂停投放，共享单车踩刹车后有三大挑战

[钉科技述评] 共享单车在野蛮成长近2年后，终于踩下了急刹车。日前，钉科技注意到，北京市交通委发布消息称，暂停在本市新增光纤线缆投放共享自行车。至此，北京成为继上海、广州、深圳、武汉西餐刀叉等城市后，第12个暂停共享单车新增投放的城市。钉科技分析认为，诸多一线城市相继宣布暂停投放共享单车，行业和相关运营企业将面临三大挑战。

先看看为什么北京市要暂停新增投放共享单车。其实原因和很简单，那就是市场供给过剩。据最新统计，北京全市已有15家共享自行车企业,投放运营车辆达235万辆。

而北京市大约需要多少辆共享单车呢？北京规划院报告则显示：北京的需求总量约为172-201万辆。很明显，目前投放的共享单车数量已经超过了实际需求量。

由于共享单车需要挤占城市公共空间，再加上一些企业无序投放，线下管理人员较少，以及骑车人的乱停乱放，造车了城市管理成本的上升。

供给过剩，管理成本上升，政府有关部门暂停新增投放共享单车，势在必然。那么，在越来越多的地方开始严格管控共享单车数量的时候，共享单车行业又会受到怎样的影响呢？

钉科技分析认为，共享单车踩下刹车后，行业将面临三大挑战：

其一，或有更多具体的管控措施出台。钉科技注意到，由于共享单车属于新生事物，政府有关部门在一开始实际上是抱着“鼓励创新”的心态默许其野蛮成长的，但随着共享单车企业、投放城市、投放数量的增多，发展过程中的各种资金安全、人身安全以及城市管理的问题日益凸显，这时候政策的引导和管控就显得十分必要。钉科技注意到，8月交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，不过指导意见相对来说还不够细化，各地有可能根据实际情况，进行更加细化的操作。从各地开始暂停新增共享单车的投放来看，未来规范、管控共享单车运营的细化措施会越来越多的出现。

其二，共享单车进入深度运营期。目前，摩拜、ofo、小蓝单车等企业仍在市场激烈拼杀，很多地方仍在进行投放数量的比拼。但钉科技认为，随着很多一线城市开始管控共享单车数量，靠规模优势干掉竞争对手的简单竞争手段已经难以奏效，对存量用户的线上线下的深度运营将决定竞争的成败。进入深度运营期，此前积累的规模优势就显得十分重要，线下触达能力越强，可运营的用户检测系统就越多。

其三，长尾品牌已经没有机会。头部品牌在近2年的时间内，无论是品牌知名度还是投放数量，都远远强于后发的长尾品牌。如果说有资金的支持，这些后发品牌靠后期增加投放仍有一些生存的空间，但随着一线城市严格管控共享单车投放数量，这些品牌已经没有机会在数量上超越头部品牌。不能新增投放共享单车，摩拜、ofo仍可以深度运营存量市场，但对于尚一些长尾品牌来说，既无规模优势，又无运营基础，被淘汰出局几无悬念。

综上，钉科技认为，从城市管理和共享单车行业健康发展的冷扎板角度看，管控投放数量势在必行，这不仅可以节约社会资源、减少社会管理成本，更有利于共享单车企业真正将竞争思维从数量比拼转移到体验和服务上来。(本文为IT互联网观察家、钉科技创始人丁少将原创，微信公号：dingkeji2015，转载务必注明出处。)

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